相信大伙对于方向盘都很熟悉，不过对于这么一个看上去屡见不鲜的事物，你真的认知吗？它为何转动起来这样轻松？为什么汽车熄火状况“打方向”非常沉？配置单上写着的机械液压帮助与电子液压帮助是一回事吗？电子液压帮助又和电动帮助是一个定义吗？今天大家就来解说一些转向帮助种类有什么？
下面通过这段《家家百科》视频，迅速认识一下有什么转向帮助：
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教程上给帮助转向的概念是通过增加外力来抵抗转向阻力，其实说白了它就是一项让大家开车时轻松完成转向的配置。大家在驾校学车时感觉方向盘非常沉，自己家里爱车方向盘非常轻与看上去可爱的MINI开起来却犹如健身普通的感受都来自于帮助转向系统的不同。下面，就让大家分类看看这类在配置表中常常出现的帮助转向系统吧。
虽然其结构简单、本钱较低，但因为其帮助力度极为有限，因此现在其几乎已在乘用车上绝迹，只在微面车型上偶有现身。当然了，假如你想感受这种“原始的机械感”，也可以去卡丁车馆体验。
■ “老三样专用”机械液压帮助
虽然机械帮助转向已经具备肯定帮助成效，但大家显然不会满足于那种堪比健身的帮助感，因此，帮助成效更明显的机械液压帮助诞生了。它在保留机械帮助转向结构的同时，增加了液压泵这个帮助源，多年前的“老三样”富康、捷达、桑塔纳就常见用机械液压帮助
从原理上说，其与大家前面提到的纯机械式帮助十分相似，只是其转向能量来源除驾驶员本人外，还加上了来自发动机的动力。形象的说就是由一个和尚挑水吃，变为了两个和尚担水吃，所以大家驾驶机械液压帮助转向的车型便会感觉比用前面说到的纯机械帮助转向的车型更“轻”。
当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内重压一致，处于平衡状况。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力有哪些用途下被推进，进而产生辅帮助，此时大家便会感觉到转动方向盘不那样费力了。
因为其整套系统大多数为机械结构，电子系统较少，因此其特征也是成熟稳定、靠谱性高、适用范围广。除此之外，即便汽车的液压系统出现问题失去帮助，还是可以依赖传统的齿轮齿条机构进行转向。
优点：电子系统少，技术成熟稳定、靠谱性高，即便汽车液压系统出现问题失去帮助，还可以靠传统的齿轮齿条机构进行转向。
缺点：占用空间大、消耗发动机动力输出、为保证帮助成效，管路中时刻需要维持高压，后期可能存在漏油隐患。
■ 家用车容易见到的电子液压帮助
电子液压帮助英文多被叫做Electro-hydraulic power steering，其与机械液压帮助最大有什么区别就是帮助源不再直接消耗发动机动力，而是由电机提供。
这套系统中的帮助泵启动和关闭全部由电控系统控制，在不做转向动作的时候，帮助泵关闭，不像机械液压帮助泵那样一直与发动机联动，因此它对于发动机动力的消耗更小。
除去消耗发动机动力更少以外，电子液压帮助转向更大的优势在于其可以参考行车速度传感器、横向加速度传感器、转向角度等传感器采集的信息，剖析后实时改变帮助泵帮助力度，改变转向帮助力度大小，也就是汽车在低速行驶、挪车时方向盘更轻，汽车高速时，方向盘更沉，给驾驶员信心的随速可变帮助功能。
优点：结构相比机械液压帮助更为简单、较少消耗发动机动力、容易拓展出随速帮助转向功能。
缺点：后期仍需进行维护。
■ EPS、ESP傻傻分不了解的电动帮助转向
相比于机械液压帮助与电子液压帮助，电动帮助转向装备量产时间最短，它在上世纪90年代将来才渐渐应用到量产车上。它的特征是抛弃了复杂的液压机构，纯粹依赖电机产生帮助。
除此之外，当大家操作方向盘转动时，布置在转向柱上的转矩传感器探测到转动力矩，将之转化成电信号传给控制器，行车速度传感器也同时信号传给控制器，随后其控制实行机构达成帮助。也就是说，其相比前面提到的液压转向帮助而言，理论上帮助力度更“真实”。
不止是奔驰，代号E90的宝马3系也过去用液压帮助转向加电子阀的形式达成了随速转向功能，并且从配置表上看，它们都被命名为电动帮助转向，事实上其只不过基于液压帮助转向系统开发而来。
■ “尖端科技”线传控制转向
在大家平常开车路过坑洼路段时，方向盘或许会伴随路面的起伏而“打手”，那样有没一种技术可以改变这种现象呢？这种名为线传控制转向的技术便可解决上述问题，假如你到4S店买车，销售总是还会告诉你这是来自航空航天范围世界上最早进的技术。
线传控制转向在正常状况下抛弃了机械结构，电信号的传递速度要远快与机械、液压结构，因此它拥有极快的反应速度。不过，出于安全考虑，现阶段其还不可以完全脱离机械结构。
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■ 可变转向系统
知道完了容易见到的几类帮助转向，下面让大家来看看在配置表中常常会出现的名为可变转向的系统。大家不只期望在平常用车的过程中，将汽车停进路边车位时，方向盘转动可以更轻快一些；在汽车高速行驶时，方向盘更沉带来更安心的感觉。大家还会贪婪的期望在激烈驾驶时，转向系统能更会意的在大家转动方向盘角度相同的状况下，依据汽车时速不同，控制车轮转动不同角度。因此，可变转向系统应运而生。
除宝马、丰田以外，奥迪也有名为动态转向系统的可变转向系统，原理上来讲依旧是运用了叠加的方法，尽管其结构与宝马和丰田的系统有着天壤之别，不过其目的都是通过改变齿比而达成可变转向功能。此前，大家已经对这部分内容进行过详细解析，对这部分有兴趣的朋友可以点击《方向盘下的玄机解析可变转向系统》阅读。
全文总结：
这一次，大家主要介绍了和帮助转向有关的内容。较为传统的纯机械帮助在帮助力度与拓展性上已经毫无优势，只在微面市场上偶有现身；电子系统较少，技术成熟稳定、靠谱性高的机械液压帮助现在广泛出目前乘用汽车市场场；将液压泵替换为电子泵的电子帮助转向消耗更低、可拓展出随速转向；电动帮助转向更为安静、结构更简单、能量损耗更小、拓展性更强，现在已有普及的趋势；线传控制则作为新兴技术出目前部分高档车型上。